BMW M5 e60

Pátá generace tradičního supersedanu označovaný oblíbený termínem M5 se pyšní několika superlativy a karosářské provedení bylo poprvé použito jak sedan, tak praktické kombinace.

Jako první a jediný tento model používá motor V10, v letech 2005 a 2006 vysloužil celkové vítězství v soutěži „Motor roku“. U modelové řady e60 bylo  oproti předchozí řadě e39 použito již několik změn. Jednak byl na místo V8 4,0 litru (e39), použit motor V10 5,0 litru s výkonem 373kw/507k a točivý moment vrcholil hodnotou 520Nm, převodovka byla použita 7-stupňová sekvenční, manuální 6-stupňová byla jen pro USA. V roce 2007 byl použit tradiční facelift, který se modelu M5 dotkl jen decentně, byli použity nové světlomety, přední Bi-Xenony, zadní LED blinkry a nové zadní lampy s tradičními světlovody, přepracovaný středový panel a madla očních dveří. Po technické a výkonové stránce zůstal vůz shodný. V roce 2009 byl i u modelu M5 použit nový infotainmantový systém a novější grafika, která byla použita v nadcházející řadě F10 a byl zde použit Head-Up display, stejně jako ve standardní modelové řadě e60. Stejný motor, převodovka a další komponenty byli použity též u modelu M6.

Modelová řada M5 e60 se řadí mezi prodejně úspěšné modely, neb ve verzi sedan bylo prodáno 19 tisíc exemplářů, verze kombi nebyla tak úspěšná, verze kombi, u BMW tradičně označované Touring přišel do distribuce v roce 2007, se prodalo 1 025 exemplářů.

Kapitolou sama pro sebe je použitá převodovka. Zde byly použita sekvenční převodovka SMG se 7-stupni. Měla samozřejmě automatický mód, ovšem jednalo se o robotizovaný manuál, ovládaný táhly, přičemž spojku je třeba měnit po cca 60-ti tisících kilometrech, s přihlédnutím ke stylu jízdy. S převodovkou mělo spoustu uživatelů problém, neb většina jich se vzhédla v převodovkách automatických a tato převodovka měla celkem 11 módů a nastavení.

M5 e60 oplývá kouzelným tlačítkem POWER, standardní naladění řídící jednotky motoru je naladěné na 400k a po stisknuté tohoto tlačítka došlo k nakopnutí převodovky na plných 507k, vůz má též nastavitelnost tlumičů EDC, které spolu s nastavením stabilizace můžete nastavit a uložit do paměťového tlačítka M, přičemž stisknutím tohoto jediného tlačítka zcela změníte charakter vozu.

Jízdní vlastnosti jsou tradičně brilantní, zátah motoru masivní, u vozu byly využity zkušenosti BMW z formule 1, tento model bude zvláště do budoucna velice ceněný. Vůz šel velmi ochotně do driftu a pro zdatného řidiče, který ocení značnou čitelnost charakteru vozu si rád užije řízený drift.

Model M5 e60 byl oblíbeným kouskem různých tunerů, od tradičních jako je Hamann, až po zcela originální, jako je G-POWER, který jej pojmenoval Hurricane, použil 2 kompresory a dokázal z tohoto motoru získat 588kw/800k.

I přes značné sportovní geny vozu se s M5 dalo jezdit v běžném provozu a to bez negativních vlivů, které by běžný uživatel očekával s ohledem na sportovní nastavení podvozku a celého vozu a při běžném používání je vůz schopen reálně jezdit kolem 12litrů a při svižné sportovní jízdě se vůz pohybuje mezi 15 – 18, ikdyž horní hranice se těžko odhaduje, neb velice záleží na finálním stylu jízdy.

Cena nového modelu M5 se pohybovala přes 2miliony Kč, samozřejmě záleželo vždy na zvolené specifikaci, kdežto dnes se takovýto sportovní supersedan dá sehnat již od cca 300 000,- Kč. U tohoto modelu je více, než u běžných,  podstatná údržba a chování předchozího majitele, proto při koupi staršího kousku BMW M5 je na místě obezřetnost. S ohledem na použitou technologii  můžete koupit naprosto bezproblémový kousek, tak i cenovou past. Pro případné zájemce mám jednoduché motto: „starej se dobře o auto a auto se postará o Tebe“.